Alsatelecom.ru

Стройматериалы
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Автомобильные грунты и их применение

Автомобильные грунты и их применение

Грунт — это спе­ци­аль­ный состав, кото­рый нано­сит­ся на поверх­ность авто­мо­би­ля перед нане­се­ни­ем лако­кра­соч­но­го покры­тия. Грунт име­ет повы­шен­ное содер­жа­ние пиг­мен­тов. Глав­ная функ­ция грун­та – улуч­шить адге­зию (сцеп­ля­е­мость) с после­ду­ю­щим сло­ем ЛКП.

Ремон­ти­руя кузов авто­мо­би­ля, обыч­но грун­ту­ют зашпат­ле­ван­ную ремонт­ную область, кото­рая так­же име­ет фраг­мен­ты ста­ро­го лако­кра­соч­но­го покрытия.
Чистый металл так­же обя­за­тель­но тре­бу­ет­ся загрун­то­вать. Таким обра­зом, авто­э­маль нано­сит­ся на грунт или на ста­рое ЛКП (при усло­вии сов­ме­сти­мо­сти ста­ро­го покры­тия с нано­си­мой эмалью).

Грун­ты име­ют раз­ный состав и в зави­си­мо­сти от это­го име­ют раз­ные свойства.

Анти­кор­ро­зи­он­ный («кис­лот­ный») грунт:

Нано­сит­ся на чистый металл и защи­ща­ет его от кор­ро­зии. Это пер­вич­ный грунт и его необ­хо­ди­мо покры­вать вто­рич­ным, то есть на него нель­зя нано­сить сра­зу шпат­лев­ку или краску.
Реко­мен­ду­ет­ся все­гда «голый» металл покры­вать анти­кор­ро­зи­он­ным «кис­лот­ным» грунтом.
В том слу­чае, если металл новой кузов­ной пане­ли покрыт каче­ствен­ным завод­ским грун­том, то «кис­лот­ный» грунт не используют.

Эпок­сид­ный грунт
Эпок­сид­ный грунт пред­на­зна­чен для анти­кор­ро­зи­он­ной защи­ты метал­ли­че­ских поверх­но­стей. Так­же как и кис­лот­ный грунт, явля­ет­ся пер­вич­ным. Для даль­ней­ше­го окра­ши­ва­ния поверх­но­сти, его нуж­но покры­вать вто­рич­ным грун­том. Здесь сто­ит ого­во­рить­ся, что рас­пы­лён­ный на ров­ную (без мел­ких дефек­тов) поверх­ность эпок­сид­ный грунт мож­но кра­сить даже не обра­ба­ты­вая шли­фо­валь­ной бума­гой. Но делать это мож­но до того, как он пол­но­стью затвер­дел, спу­стя несколь­ко часов после грун­то­ва­ния. Если прай­мер затвер­дел, то его нуж­но обра­бо­тать шли­фо­валь­ной бума­гой и загрун­то­вать акри­ло­вым грун­том. Потом высу­шить акри­ло­вый грунт, отшли­фо­вать под покрас­ку и далее мож­но красить.

Эпок­сид­ный грунт име­ет в сво­ём соста­ве спе­ци­аль­ные смо­лы и спе­ци­аль­ные актив­ные добав­ки, предот­вра­ща­ю­щие раз­ви­тие на поверх­но­сти метал­ла кор­ро­зи­он­ных процессов.
Он быст­ро сох­нет и после отвер­жде­ния ста­но­вит­ся устой­чи­вым к меха­ни­че­ско­му и тем­пе­ра­тур­но­му воз­дей­ствию. Поверх­ность, покры­тая дан­ным грун­том, даже без нане­се­ния лако­кра­соч­но­го мате­ри­а­лы хоро­шо защи­ще­на от коррозии.

Эпок­сид­ный грунт после нане­се­ния обра­зу­ет плот­ную плён­ку, не име­ю­щую пор.

Недо­стат­ком явля­ет­ся про­дол­жи­тель­ное вре­мя суш­ки. При тем­пе­ра­ту­ре +20 °С состав­ля­ет в сред­нем 12 часов. Повы­ше­ние тем­пе­ра­ту­ры суш­ки при­во­дит к нерав­но­мер­ной поли­ме­ри­за­ции сло­ев грун­та и при­во­дит к появ­ле­нию дефектов.

Какой пер­вич­ный прай­мер луч­ше при­ме­нять и сов­ме­сти­мы ли они, може­те про­чи­тать в ста­тье о пер­вич­ных кис­лот­ном и эпок­сид­ном грун­тах.

Двух­ком­по­нент­ный поро­за­пол­ня­ю­щий грунт:

Этот грунт чаще все­го при­ме­ня­ют перед покрас­кой автомобиля.
Поро­за­пол­ня­ю­щий грунт мож­но нано­сить тол­стым сло­ем. Он запол­ня­ет поры, кото­рые оста­ют­ся на шпат­лев­ке, а так­же рис­ки от шли­фо­валь­ной бумаги.

Одна­ко нуж­но пом­нить, что зашпат­лё­ван­ную поверх­ность нуж­но под­го­тав­ли­вать к грун­то­ва­нию по всем пра­ви­лам и рис­ки от шли­фо­ва­ния долж­ны быть не слиш­ком круп­ные. Если залить слиш­ком глу­бо­кие цара­пи­ны дан­ным грун­том, то через неко­то­рое вре­мя, после высы­ха­ния, грунт про­ся­дет и все дефек­ты будут видны.

Одно­ком­по­нент­ный нит­ро грунт:

Нано­сит­ся перед покрас­кой алкид­ны­ми или нит­ро эма­ля­ми. Этот грунт не сов­ме­стим с акри­ло­вы­ми авто­э­ма­ля­ми или крас­ка­ми эффек­том «метал­лик».
Глав­ным плю­сом явля­ет­ся то, что он очень быст­ро сохнет.

Одно­ком­по­нент­ный акри­ло­вый грунт:

Удоб­но при­ме­нять, так как идёт в аэро­золь­ной упа­ков­ке. Но так­же про­да­ёт­ся и в обыч­ной таре.

Доста­точ­но каче­ствен­ный грунт. Быст­ро сох­нет и лёгок в исполь­зо­ва­нии. Сов­ме­стим прак­ти­че­ски со все­ми вида­ми красок.

Грун­ты по пластику:

При ремон­те пласт­мас­сы при­ме­ня­ют­ся спе­ци­аль­ные грун­ты, уве­ли­чи­ва­ю­щие адге­зию. Если кра­сит­ся новый пла­стик, то после грун­то­ва­ния спе­ци­аль­ным грун­том мож­но сра­зу нано­сить краску.

Нане­се­ние грунта:

Перед рас­пы­ле­ни­ем грунт нуж­но тща­тель­но пере­ме­шать, а в неко­то­рых слу­ча­ях, при необ­хо­ди­мо­сти, раз­ве­сти раз­ба­ви­те­лем до рабо­чей вяз­ко­сти. При раз­ве­де­нии раз­ных грун­тов нуж­но све­рять­ся с инструк­ци­ей к каж­до­му кон­крет­но­му продукту.

Запре­ще­но раз­во­дить рас­тво­ри­те­ля­ми до рабо­чей вяз­ко­сти, необ­хо­ди­мо исполь­зо­вать толь­ко разбавители.

Далее грунт важ­но профильтровать.

Для нане­се­ния обыч­но исполь­зу­ют грун­то­воч­ные крас­ко­пуль­ты с дюзой 1.5 – 2.0 мм. Нано­сит­ся 1 – 2 слоя. По жела­нию мож­но нане­сти боль­ше сло­ёв, с учё­том того, что при под­го­тов­ке к покрас­ке, будет сошли­фо­ва­на часть грун­та. Но нуж­но пом­нить, что слиш­ком тол­стый слой нано­сить не реко­мен­ду­ет­ся, тем более, что он пло­хо будет сох­нуть. Каж­дый слой нуж­но нано­сить после под­сы­ха­ния преды­ду­ще­го. Вре­мя меж­с­лой­ной суш­ки при­мер­но 10 – 15 минут.

Под­го­тов­ка поверх­но­сти к нане­се­нию грунта:
— очи­стить от пыли;
— перед грун­то­ва­ни­ем пла­сти­ко­вых дета­лей необ­хо­ди­мо про­те­реть антистатиком;
— обез­жи­рить поверхность.

Шли­фо­ва­ние грунта:

При шли­фо­ва­нии по сухо­му перед покрас­кой исполь­зу­ет­ся Р400. При под­го­тов­ке с водой исполь­зу­ет­ся Р800. В на зонах пане­лей, име­ю­щих слож­ную фор­му, а так­же в труд­но­до­ступ­ных местах мож­но исполь­зо­вать скотч брайт.

Рабо­тать на сухую или с водой?
Вода — это источ­ник кор­ро­зии, кро­ме того, неко­то­рые грун­ты пред­на­зна­че­ны толь­ко для сухо­го шли­фо­ва­ния. Пре­иму­ще­ством рабо­ты с водой явля­ет­ся отсут­ствие пыли. Так­же удоб­ство исполь­зо­ва­ния шли­фо­валь­ной бума­ги. Она мень­ше заби­ва­ет­ся и если забьёт­ся, то доста­точ­но про­мыть её водой.
При рабо­те на сухую мож­но исполь­зо­вать шли­фо­валь­ную машин­ку для уско­ре­ния рабо­ты. И, самое глав­ное, пони­жа­ет­ся риск появ­ле­ния коррозии.

Читайте так же:
Побелка потолка без грунтовки

Разум­ным реше­ни­ем мож­но счи­тать шли­фо­ва­ние на сухую с исполь­зо­ва­ни­ем воды в неудоб­ных местах. Бам­пе­ра спо­кой­но мож­но шли­фо­вать с водой, обя­за­тель­но тща­тель­но про­су­шив перед покраской.

Цвет грун­та луч­ше исполь­зо­вать схо­жий с цве­том нано­си­мой крас­ки. Так будет лег­че пере­крыть ремонт­ную область. Так­же мож­но коле­ро­вать грунт под цвет краски.

Уни­вер­саль­ным мож­но счи­тать свет­ло серый цвет, он подой­дёт под любой цвет краски.

Чем обезжирить поверхность кузова автомобиля перед покраской

Подготовка кузова транспортного средства к окрашиванию — процесс, состоящий из нескольких важных этапов. Большое значение имеет правильное шпатлевание, грунтовка поверхности транспортного средства, обезжиривание металла перед окрашиванием. Качество лакокрасочного покрытия зависит от того, чем обезжирить поверхность.

Перед обработкой поверхности машины, ее необходимо тщательно отмыть, удаляя пыль, грязь. Этого не всегда достаточно, ведь некоторые вещества не смываются водой. Поэтому поверхность автомобиля требует обезжиривания специальными средствами.

Виды средств для обезжиривания

Современные промышленные технологии предоставляют автолюбителям 3 типа средств, способствующих удалению пятен в процессе обезжиривания перед покраской.

Разновидности составов:

  1. Органические. Уайт-спирит, ацетон, бензин, ксилол, керосин быстро обезжиривают и устраняют различные загрязнения. Применяются для единичной обработки металла к окрашиванию, имеют углеродную основу. К недостаткам можно отнести легковоспламеняемость, не позволяющую использование в промышленных масштабах, и токсичность, требующие дополнительных мер безопасности при использовании. Высокая летучесть увеличивает расход материалов.
  2. Синтетические средства. Отличаются безопасностью, легкодоступностью и низкой стоимостью.
  3. Эмульсии из органики, водно-щелочных растворов. Невозгораемые, низкотоксичные составы выбираются для обработки обширных площадей.

Из них автолюбители выбирают наиболее подходящее средство, когда необходимо решить, чем лучше обезжирить металл перед покраской. Специалисты рекомендуют выбирать состав, который соответствует автомобильной эмали. Для масляной краски лучше всего подойдет скипидар, частицы которого не создают конфликт, даже смешиваясь с краской. Перед работой следует ознакомиться с составом автоэмали, размещенной на емкости, и подготовить поверхность, используя соответствующий растворитель.

Некоторыми производителями рекомендуется определенное средство для разбавления, но чаще всего автомобилисты используют в качестве универсального варианта уайт-спирит как обезжириватель для металла перед покраской. Загрунтованный металл обрабатывается бензином, ацетоном, а также керосином, который эффективно удаляет мастику и масляные пятна, но его трудно устранить. Для сохранения целостности структуры загрунтованного пластика, как материала деликатного, стоит остановить свой выбор на антисиликоне .

Определяя, чем обезжирить кузов автомобиля перед покраской, следует оценить несколько факторов, влияющих на правильность выбора:

  • безопасность нетоксичных компонентов;
  • эффективность, наличие дополнительных функций;
  • удобство и простота применения;
  • цена;
  • расход средства, экономичность.

В поисках средства, чем обезжирить перед покраской поверхность, предпочтение следует отдавать продукции производителей с солидной репутацией. Даже если она по стоимости немного дороже, результативность от ее использования будет в несколько раз выше, чем от применения дешевых химических средств.

Работа с обезжиривателями

Работа выполняется в помещении, оборудованном системой вентиляции, подальше от открытых источников пламени, с наличием яркого света. Чтобы избежать попадания в глаза осколков металла или частичек пыли, следует надеть очки. Дыхательные пути защищаются респиратором, так как многие вещества токсичны и контакт с ними приводит к поражению внутренних органов. Защитная одежда позволит избежать негативных последствий при попадании химических реагентов на кожный покров. Во время процесса категорически запрещено курить, контактировать с огнем.

Обезжиривание поверхности производится после этапа шлифования до окрашивания. Необходимо приготовить две хлопчатобумажные салфетки. Одной наносится растворитель, другая нужна для избавления от излишков средства после его использования. К обработанной поверхности нельзя прикасаться, чтобы не оставлять пятна. Качество работы можно проверить, приложив белый бумажный лист, на котором будут видны оставшиеся посторонние вещества. Покраску необходимо производить сразу после обезжиривания, иначе со временем на поверхность снова осядет пыль.

Двухэтапная очистка

Профессиональная очистка металлической поверхности заключается в двух этапах: обработке уайт-спиритом, нанесении раствора ортофосфорной кислоты на железо, которое подвержено воздействию коррозии. Самостоятельно приготовить кислотный состав сложно, поэтому он успешно заменяется антисиликоном из магазинов автохимии. Средство абсолютно безвредно, нетоксично.

Пескоструйная обработка

Подготовить поверхность машины к покраске можно без химической обработки, используя пескоструйную. Этот процесс позволит очистить все виды загрязнений, даже жирные пятна от масла, битума, мастики. Принцип работы холодного абразивного способа заключается в очистке поверхности песком под сильным воздушным давлением. Способ применяется для устранения грязи, окалин, пыли, следов ржавчины, жиров. Немаловажным преимуществом пескоструйной технологии является создание адгезивного рельефа. Микродеформации способствуют повышению сцепляемости с эмалевым слоем при покраске. Данное покрытие отличается надежностью и долговечностью.

Оборудование нагнетает воздух, который под высоким давлением подает абразивные элементы, удаляющие все лишнее под ручным управлением оператора. Процесс работы с компрессором требует наличия определенных навыков. Метод считается наиболее эффективным.

Читайте так же:
Объемный вес грунтовки гф 021

Окрашивание автомобиля требует ответственности и аккуратности. От качественного процесса зависит не только привлекательность поверхности, но и защита ее от коррозии. Для создания надежного, долговечного покрытия каждому подготовительному этапу необходимо уделить особое внимание. Обезжиривание является одной из наиболее важных позиций. Если на поверхности останутся частицы масел, то эмаль распределится неровно, местами отслаиваясь. Через некоторое время такая поверхность снова будет нуждаться в окрашивании.

Чтобы избежать дополнительных затрат, нужно правильно выбрать тип растворителя и грамотно обработать автомобиль перед нанесением автоэмали.

ЧЕМ ОБЕЗЖИРИТЬ МЕТАЛЛ ПЕРЕД ПОКРАСКОЙ

Благодаря покраске сохраняется не только эстетический вид изделия, но и его эксплуатационные качества, так как покрытие защищает изделие от коррозийных повреждений, агрессивных воздействий окружающей среды и других повреждающих факторов.

Однако, стоит учесть, что качество конечного результата зависит не только от типа и состава используемой краски, но и от того, как поверхность была подготовлена. Чтобы подготовить изделие правильно, необходимо подробно изучить, чем обезжирить металл перед покраской и какие обезжириватели для металлических изделий перед покраской использовать.

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Что такое обезжиривание
  • Зачем нужно обезжиривать металл перед покраской
  • Чем опасны жировые загрязнения
  • Способы очистки металла
  • Этапы химической обработки металла
  • Средства для обезжиривания на этапе растворения
  • Эмульгирование
  • Омыление
  • Какой способ обезжиривания металла выбрать
  • Итог

ЧТО ЖЕ ТАКОЕ ОБЕЗЖИРИВАНИЕ

Процедура обезжиривания металла перед покраской представляет из себя уничтожение жировых отложений с его поверхности. Они могут быть в составе различных промышленных смазок, составах для полировки и т.д. Вдобавок, обезжиривани. подлежат следы биологического происхождения — потовые отложения и отпечатки пальцев, так как данные загрязнения негативно влияют на смачивание металла красочными материалами и его технологические свойства.

Существует специальная классификация по уровню загрязнения металлической поверхности. Она зависит от количества жировых отложений на кв.м.:

  • Слабый уровень загрязнения – до 1 грамма;
  • Средний уровень – от 1 до 5 грамм;
  • Высокий – от 5 грамм.

В вопросе «чем обезжирить металл перед покраской«, следует также учитывать воздействие обезжиривающих средств на жировые загрязнения:

  • Омыляемые (потовые отложения, следы пальцев и кожи, материалы для полировки, остатки смазок);
  • Не подвергающиеся разрушению (консервационные смазки, эмульсионные соединения и т.д.).

ЗАЧЕМ НУЖНО ОБЕЗЖИРИВАТЬ МЕТАЛЛ ПЕРЕД ПОКРАСКОЙ

Смысл процедуры обезжиривания металла перед покраской состоит в удалении с поверхности изделия жировых веществ, способных в дальнейшем помешать равномерному распределению красящего состава, нарушить образование защитной пленки и ухудшить защитные качества краски в целом. Загрязнение поверхности жиросодержащими компонентами может произойти в результате попадания технических масел, охлаждающих составов, полировочных химических средств и даже в результате контакта с руками. Такие загрязнения могут присутствовать явно, но так же есть большая вероятность, что даже внешне выглядящая чистой поверхность, скорее всего содержит на себе невидимый налет, способный повредить наносимому покрытию.

Так, в зависимости от наличия жировых накоплений на одном квадратном метре обрабатываемой поверхности, принято различать три степени загрязнённости.

  • Минимальную-до 1 г;
  • Среднюю-от 1 до 5 г;
  • Завышенную-от 5 г и выше.

ЧЕМ ОПАСНЫ ЖИРОВЫЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

  • Нарушение адгезии между поверхностью, подлежащей покраске и краской;
  • Опасность вздутия нанесенного покрытия;
  • Трудности при нанесении красящего состава;
  • Невозможность создания защитно-барьерного слоя;
  • Растрескивание и отхождение нанесенной краски;
  • Неравномерность прокрашивания.

Для того, чтобы избежать перечисленных выше проблем, необходимо досконально рассмотреть вопрос: чем обезжирить поверхность металла перед покраской.

СПОСОБЫ ОЧИСТКИ МЕТАЛЛА ПЕРЕД ПОКРАСКОЙ

Существует три основных способа очистки металла перед покраской:

Механический. Суть методики заключается в соскребании загрязняющего слоя при помощи ручных и электрических приспособлений. Снятие микрослоя придает поверхности незначительную шероховатость, улучшающую сцепление с наносимым красящим составом и позволяет глубоко ликвидировать практически любые мешающие процессу примеси. Однако, такой метод не даёт абсолютного результата. Именно поэтому его принято сочетать с дополнительными мерами.

Химический. Метод химической очистки считается одним из самых легкодоступных, наименее энергозатратных и при этом весьма действенных. Суть метода заключается в нанесении специализированных химических средств, основным действием которых является расщепление жиров и масел. Данный метод очистки металла от грязи перед покраской является одним из самых популярных ввиду своего удобства и оптимального быстродействия.

Электрохимический способ — сочетание специализированного оборудования и его возможностей и воздействие химических реагентов. Подаваемые установкой электрозаряды усиливаются жидкими расщепляющими обезжиривателями. В качестве оборудования используются ёмкости с ультразвуковыми полями, либо оборудованные электродами, усиливающими действие химических веществ. Применение метода возможно в условиях промышленного масштаба, ввиду высокой стоимости и сложности.

ЭТАПЫ ХИМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ МЕТАЛЛА

Химическая обработка металла включает в себя три основных этапа:

  • Растворение;
  • Эмульгирование;
  • Омыливание.
Читайте так же:
Отличие грунта от грунтовки

СРЕДСТВА ДЛЯ ОБЕЗЖИРИВАНИЯ ПРИ РАСТВОРЕНИИ

В качестве растворителей наибольшую популярность получили алифатические. Самыми известными из них являются бензин, уайт спирит, ацетон, спирт, растворитель 646. Работая с перечисленными растворителями, следует учесть следующие аспекты:

Ацетон

Этот крайне популярный благодаря своей низкой цене и доступности растворитель, крайне летуч и обладает достаточно выраженным, едким запахом. Его использование допустимо только в хорошо проветриваемых помещениях и с использованием индивидуальных средств защиты. Особенно, если речь идет о больших объёмах обработки. Кроме этого, крайне важным является тот факт, что Ацетон может вступать в активную реакцию с некоторыми металлами и химическими соединениями.

Уайт-спирит

Второй после Ацетона крайне популярный растворитель. Хорошо зарекомендовал себя как качественный обезжириватель металла перед покраской, который справляется с удалением многих видов загрязнений. Однако, в случае сильных загрязнений, только его воздействия может оказаться недостаточно. Использовать его необходимо с соблюдением всех мер безопасности, так же как и Ацетон.

Растворитель 646

В последнее время составил серьёзную конкуренцию вышеуказанным средствам. Представляет собой желтоватый состав, обладающий специфическим, ярко выраженным запахом. Обладает достаточно большим спектром действия и хорошими растворяющими качествами. Подходит как для обезжиривания, так и для снятия старых слоев краски. Рекомендуемые условия для работы с этим растворителем: температура от +5 до+30 градусов, влажность не выше 85 процентов. Важно учитывать, что данный растворитель является взрыво и пожароопасным.

Керосин

Используются только его очищенные марки, лишённые примесей. Использование его на больших поверхностях не оправдано. Лучшей его заменой будет служить бензин с высоким октановым титром числа.

Специальные жидкости

К таким жидкостям относят Тэтрахлорэтилен, являющийся оптимальным вариантом для обезжиривания сплавов алюминия и магния, так как не вступает в реакцию с этими металлами, Трихлорэтилен, который будет хорошим выбором при обработке чёрных металлов, но запрещен для алюминия и магния. Условно подходит для подготовки изделий из метала Антисиликон. При работе с растворителями необходимо учитывать их летучесть и пожароопасность. При выборе растворителя, вполне оправданным действием будет просмотр инструкции к краске. Чаще всего производитель даёт в ней рекомендации не только по использованию, но и по подбору максимально подходящего растворителя для обезжиривания поверхности перед началом работ. — хлорированные растворители. Такой вид растворителей не горюч, но более токсичен. В связи с этим их применение практически исключено.

ЭМУЛЬГИРОВАНИЕ

Эмульгирование по сути является щелочной обработкой. Хорошо подходит для снятия нагоревших масел, застарелых лакокрасочных покрытий и прочих трудно выводимых соединений. В основе вещества лежит соединение эмульсионных растворителей, воды и ПАВ.

ОМЫЛЕНИЕ

Омыливание является, пожалуй, самым безопасным и экологически чистым способом обезжиривания металла перед покраской. В основе метода лежит использование мылящихся составов и специализированных шампуней и щелочных растворителей. Основной действующей составляющей щелочных растворов, являются поверхностно-активные вещества(ПАВ), создающие на поверхности стойкую пену. Они сокращают поверхностное напряжение, смачивают поверхность, диспергируют твердые загрязнения и эмульгируют неустойчивые отложения.

По сути такие очистители отделяют жировые накопления от поверхности. Стоит принять во внимание, что работать с такими составами лучше при температуре воды 50-60 градусов и по окончании обезжиривания, необходимо провести антикоррозийную обработку. Большую популярность получили концентраты Чистомет и Докер Декамет. Такие препараты содержат в своей основе щёлочь, усиленная специализированными добавками и присадками, усиливающими пенообразование и повышают антикоррозийную устойчивость. Используют их в разведении с водой по указанным в инструкции параметрам. По завершении процесса, поверхность тщательно промывается. Использовать подобный составы можно как на производстве, так и в домашних условиях.

КАКОЙ СПОСОБ ДЛЯ ОБЕЗЖИРИВАНИЯ МЕТАЛЛА ПЕРЕД ПОКРАСКОЙ ВЫБРАТЬ

Рассмотрев все варианты того, как и чем можно обезжирить металл перед покраской, можно сказать, что самый действенный способ — сочетание нескольких методик и составов. При этом необходимо учитывать свойства и сопоставимость средств для обезжиривания, условия и требования, выдвигаемые при работе с ними. Особенное значение стоит придавать тому, какие растворители безопасны для каждого конкретного металла, а какие способны причинить, зачастую, непоправимый вред.

Не стоит забывать, о пожаро- и взрывоопасности большинства химических растворителей. Единственными экологически безопасными и нейтральными к обрабатываемым поверхностям являются щелочные мылящиеся средства. Еще одним важным аспектом является необходимость тщательного удаления всех остатков обрабатывающих соединений и последующая сушка подготавливаемой поверхности. Антикоррозийные мероприятия проводятся в зависимости от необходимости. Многие средства для удаления загрязнений сами по себе могут обладать защитной функцией, которую усилит состав используемой краски.

ИТОГ: ЧЕМ ОБЕЗЖИРИТЬ МЕТАЛЛИЧЕСКУЮ ПОВЕРХНОСТЬ ПЕРЕД ПОКРАСКОЙ

В настоящее время при выборе специального средства для обезжиривания металла перед покраской зачастую руководствуются проверенными растворителями: куросин, ацетон, бензин, спирт и т.д. Однако такие средства как Уайт-спирит и Растворитель 646 более пригодны для обезжиривания металла перед покраской ввиду небольшой стоимости и высокой экологичности. Более того, данные средства создают пленочное покрытие, защищающее от металл от коррозии. На металлических покрытиях производители всегда пишут номера подходящих средств — растворителей для обеззжиривания. Однако, по мнению многих людей, растворитель 646 является практически универсальным в данном вопросе.

Читайте так же:
Отвердитель для грунтовки загустел

ВИДЕО

Вдобавок, хотелось бы напомнить о мерах безопасности: работу с растворителями надо проводить в помещении, где обеспечено качественное проветривание (вентиляция) воздуха, должны соблюдаться меры противопожарной безопасности, а людям необходимо использовать специальные средства индивидуальной защиты.

Обезжиривание и полировка: как вернуть машине лоск и ничего не испортить

С приходом лета хочется видеть машину в первозданном цвете и блеске. Но обладатели даже годовалых автомобилей при сравнении с новой машиной из салона частенько разочаровываются: блеск их железного коня уже не тот. Поправить ситуацию берутся по-разному, и не все способы одинаково полезны. Самый дешевый вариант – мойка с «обезжириванием», но порой автосервису удается уговорить клиента на один из вариантов полировки покрытия или нанесения дополнительного защитного слоя. У всех этих методов восстановления внешнего вида есть свои нюансы, и не все они одинаково полезны. Давайте попробуем в них разобраться.

Обезжиривание

Н ачнем с самого дешевого метода, которым предполагают восстановить изначальный внешний вид. Так называемое «обезжиривание» мало отличается от рядовой помывки автомобиля. Разве что машину еще натирают чем-то едко пахнущим.

Теоретически слой смол и жиров на поверхности автомобиля действительно есть. Его толщина у любителей мыть «с воском» доходит до значительной величины. Самое любопытное — что в этом слое скрывается много всего интересного. Защитные свойства такого покрытия незначительны, толщины и прочности у него недостаточно, но слой образуется крайне неравномерный и включает в себя абразивные частички, грязь и микроскопические капли воды. Так как от абразивного воздействия песка он защитить не способен, то разрушение лакокрасочного слоя под таким «прикрытием» может идти даже быстрее, чем на чистой машине. Так что удалять этот слой нужно, это действительно восстановит внешний вид лакокрасочного покрытия. Вопрос только в методе удаления.

Казалось бы, щелочные составы, которые используют бесконтактные мойки, должны растворять подобные вещества на отлично, а ПАВ в их составе помогут смыть всё. Но, к сожалению, битумные загрязнения, которых всегда много в слое «автомобильной» грязи, обладают высокой прочностью. Для того, чтобы их смыть, придется длительное время воздействовать на лакокрасочное покрытие очень агрессивными веществами. В итоге вреда от этого будет больше, чем пользы. Приходится применять другие составы для размягчения и смывания пленки.

Большинство автомоек предлагают контактную помывку с помощью бытовых растворителей или уайт-спирита, а поскольку время воздействия подобной химии явно недостаточно для полного размягчения пленки, то на помощь приходит тряпка и усердный мойщик. Помните, я говорил, что в этом слое содержится абразив? Даже если тряпка чистая (что бывает далеко не всегда), в слоях смолы и жира абразив точно есть. И он обязательно немного поцарапает машину. За такую «услугу», скорее, надо приплачивать автовладельцу, а не мойке. А если проделывать операцию часто, то можно в числе прочих неприятностей получить и помутнение верхнего слоя лакокрасочного покрытия из-за химического воздействия. Особенно в случае использования растворителей.

Относительно безопасны для ЛКП уайт-спирит и специальные составы – очистители битума. В случае правильного применения можно смыть наслоения, не прибегая к помощи тряпок: достаточно подождать расчетное время и смыть всю грязь струей высокого давления. Впрочем, старым машинам с уже изрядно поцарапанным ЛКП тряпка не особенно повредит, но, тем не менее, применение ядреных растворителей, сольвентов, ацетона и прочих веществ я бы рекомендовать всё равно не стал.

Если вы решились проделать эту, в общем-то, полезную операцию, то обратите внимание, каким составом проводится очистка. Уайт-спирит и специальные очистители разрешены, разнообразные бытовые средства (растворитель 646, бензин, керосин, ацетон) категорически неприемлемы. Перед процедурой кузов должен быть тщательно промыт обычным щелочным очистителем и высушен. Если лакокрасочный слой вашей машины мягкий и тонкий, то лучше всего производить операцию безабразивным методом, без применения тряпки или губки. Это увеличит расход очищающего состава и время работы, но зато сохранит кузов.

Локальная промывка стыков панелей и зон скопления грязи возможна с применением губки: порой это наиболее эффективный метод.

Обратите внимание: после обезжиривания надо обязательно тщательно промыть кузов автомобиля большим объемом воды, оставлять химические составы на кузове на длительное время нежелательно. И наносить восковые покрытия по той же причине не стоит: все обезжириватели должны быть смыты, а их остатки должны испариться. Под слоем воска могут остаться «линзы» веществ, и в этой зоне лакокрасочное покрытие поменяет свои свойства.

Читайте так же:
Обработка грунтовки перед покраской авто

Не проводите операцию слишком часто: при еженедельной мойке с обезжириванием в течение года шансы на помутнение верхнего слоя лакокрасочного покрытия достаточно велики. Этим часто страдают автомобили в корпоративных парках.

Восстановительная полировка

После нескольких лет эксплуатации по пыльным дорогам, частой мойки «тряпочкой», воздействия агрессивной химии (в том числе и при «обезжиривании») приходится иногда машину полировать. Операция эта одинаково подходит и машинам, покрашенным базой под лаком, и окрашенных акрилом. Снятие тонкого верхнего слоя лака позволяет убрать видимые царапины и, конечно же, все «наслоения» на поверхности краски.

Операция противопоказана машинам с точечными повреждениями краски и некоторым моделям с особо тонким ЛКП. В отличие от обезжиривания, шансы на повреждения лакокрасочного покрытия довольно велики. Причем следы перегрева на различных элементах машины могут «вылезти» через несколько недель после операции.

Попытки улучшить результат на тонком или слабом покрытии применением только «тонких» абразивных материалов приводит к тому, что царапины частично остаются, а повреждения все равно происходят. К сожалению, малярным делом в наших краях в большинстве случаев занимаются далеко не профессионалы, и на поверку их знания оказываются поверхностными. Поэтому даже весьма почтенные сервисы делают много ошибок, и довольно часто полировка заканчивается перекраской кузовного элемента.

Типичная восстановительная полировка проводится полировальной машиной и абразивными пастами. Ручная работа практически бесполезна, поскольку значительная часть эффекта заключается в разогреве поверхности при интенсивной работе инструмента. Хорошего эффекта можно добиться только грамотным подбором ступеней абразивной обработки. В особо запущенных случаях часто помогает начальная ручная обработка поверхности для скрытия грубых царапин.

При правильно проведенной операции поверхность после полировки не должна иметь видимых царапин и следов обработки.

Теоретически полировка в лучшем случае «снимает» 2-10мкм толщины покрытия из 50-150 у типичного автомобиля. Казалось бы, не опасно. Но ошибки всё же случаются, а их устранение обходится дорого.

Защитная полировка

Другим вариантом восстановления первозданного вида автомобиля остается так называемая «защитная» полировка. При всей схожести в названии и даже в проведении процедуры, эта операция и предыдущая значительно отличаются.

Обычно под «защитной» подразумевается обработка поверхности с нанесением дополнительного материала, который при полировке будет равномерно распределен по поверхности и отшлифован. Простейший вариант – нанесение твердых восковых покрытий с ручной полировкой, как это делали наши деды. Сейчас есть куда более продвинутые материалы, которые по стойкости не уступают самому ЛКП. Разнообразие названий тоже впечатляет: тут и «нанокерамика», и «жидкое стекло». В общем, сплошной «хайтек».

Как метод восстановления внешнего вида защитная полировка – не лучший вариант. Поврежденная поверхность не станет идеальной после нанесения дополнительного слоя. Так что если ЛКП вашей машины тонкое и с дефектами, чуда ждать не стоит. Все дефекты останутся, а цена работ по восстановлению в дальнейшем увеличится. Причем в иных случаях вырастет она очень значительно: не всякое «нанопокрытие» малярный цех сможет удалить чисто и без сюрпризов.

Наносить «защиту» стоит только на ЛКП в хорошем состоянии, после тщательной подготовки. Попытка использовать защитную полировку как метод восстановления при тонком слое ЛКП и невозможности его отполировать заведомо обречены на неудачу.

Требования к равномерности нанесения покрытия и тщательности полировки тоже возрастают: почти все составы спустя короткое время плохо поддаются механической обработке, и все дефекты останутся с машиной до полной перекраски.

Кстати, от коррозии защитная полировка не спасает, если только покрытия не наносятся на все стыки и изнанку детали новой машины. В остальных случаях со временем начинается разрастание микродефектов. Конечно, кромка капота требует защиты в первую очередь снаружи, как и кромки крыльев, но не для всех машин эти места становятся основным местом коррозии. Правда, скорость осыпания ЛКП при появлении дефекта уменьшается, но в итоге это сродни попытке неграмотного маляра использовать «особо прочную грунтовку» против коррозии. В лучшем случае – небольшая задержка визуализации, не более того.

К сожалению, при защитной полировке остаются риски перегрева кузовных панелей, их деформации, появления неравномерного блеска или плохой обработки поверхности. Как и восстановительная полировка, это процесс достаточно травматичный для автомобиля и требует тщательности исполнения, строгого соблюдения технологий и гарантий.

Так что выбирайте сами, каким способом вернуть автомобилю лоск. И, что не менее важно, специалистам какого сервиса эту работу доверить: от правильного выбора успех предприятия зависит в первую очередь.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector